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㈜한국수력원자력 수소융복합처는 지난 24일 경주시 서면행정복지센터를 방문해 취약계층의 건강한 생활을 영위할 수 있도록 라면 60박스를 전달했다.
전달된 물품은 서면행정복지센터와 N.GO복지단을 통해 관내 장애인과 아동 시설에 전달될 예정이다.
공영곤 처장은 “서면을 찾을 때면 이웃을 만나러 오는 것처럼 설레고 반갑다”며 “수소가 끊임없이 에너지를 만들어내듯, 우리의 나눔도 멈추지 않는 에너지가 되겠다”고 말했다.
김민정 부면장은 “매년 찾아주시는 발걸음 덕분에 서면의 봄이 한 발짝 더 빨리 온 것 같다”며 “기탁해주신 물품은 우리 이웃들에게 큰 위로와 힘이 될 것”이라고 전했다.
한편, ㈜한국수력원자력 수소융복합처는 지속 가능한 상생을 위해 지역사회와 가까운 곳에서 인연을 쌓아갈 계획이라고 밝혔다. 고병희 기자
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미래 전장을 주도할 K-방산기업과 협력 연구 성과 다수 발표
국방인공지능 해커톤 대회, 2026년 후반기부터 대외기관 참여 확대
[중앙이코노미뉴스 한상현] 서울과학기술대학교(총장 김동환, 이하 서울과기대)는 미래 전장을 선도하기 위한 ‘제5회 국방인공지능 해커톤 대회’를 지난 24일 교내에서 국방부, 한국국방연구원, 한화시스템, LIG넥스원 등 주요 관계자 80여 명이 참석한 가운데 성황리에 개최했다.
이번 대회는 서울과기대, 방위사업청, 한국국방연구원이 주관하고, 국방기술진흥연구소, 국방전산정보원, 서울과기대 국방인공지능융합연구소가 공동 참여한 가운데, 한화시스템, 현대로템, LIG넥스원 등 방산기업과 국방인공지능 및 피지컬 AI 분야 석·박사 학생 22명이 방산기업과 공동 프로젝트로 연구한 내용을 발표하며, 미래 전장을 주도할 우수한 성과들이 발표되어 국내 국방인공지능 분야 최고의 대회로 발전하고 있다.
대상 및 최우수상 수상자에게는 서울과기대 총장 및 한국국방연구원장 상장과 상금(국제학술대회 발표 지원금)을 수여했으며, 777사령부는 군 발전 기여도가 높은 과제에 대해 특별상을 수여했다.
국방해커톤 대회에 참석한 서울과기대 강동호 부총장을 비롯해 한국국방연구원 강한태 센터장, 합동상호운용성 표상호 센터장, SEC사령부 임원택 센터장, 육군사관학교 교수부장 등 군 관계자 30여 명과 한화시스템 하윤철 소장, LIG넥스원 AI Lab 조규태 연구소장 등 30여 개 방산기업 관계자 60여 명이 참석했다.
이날 강동호 부총장은 “첨단 국방인공지능 및 피지컬 AI를 선도하기 위해 서울과학기술대학교가 국방해커톤 대회를 적극 지원하며 국방 과학기술 발전을 위해 지속적으로 노력하겠다”고 밝혔다.
한국국방연구원 강한태 센터장은 “서울과기대가 실질적인 국방 첨단기술 발전의 계기를 마련해 준 것에 감사드리며, KIDA와의 프로젝트 발굴 및 협력이 더욱 증진될 수 있도록 적극 지원하겠다”고 말했다.
한화시스템 하윤철 상무는 “방산기업이 요구하는 우수 인재 양성을 위해 노력하는 서울과기대에 감사드리며, 국방과 방산기업 간 눈높이를 좁히는 인재가 양성될 수 있도록 적극 협력하겠다”고 밝혔다.
해커톤 대회에서는 ‘가상 전술환경에서 sLLM을 이용한 적 의도 추론 알고리즘 개발’, ‘물리적 사전 지식 기반의 심층신경망을 이용한 연구 복원 개선 연구’, ‘전장 안개 완화를 위한 예측적 시각 문맥 기반 개방 어휘 장면 그래프 생성 연구’, ‘국산 LLM기반 국방 자율 진화형 에이전트 프레임워크 개발’, ‘문서 보안 환경에서 내부자 위협 탐지를 위한 UEBA 기반 접근’, ‘위험도 인식 기반 4족 로봇의 하이브리드 보행 알고리즘 연구’ 등 총 18개 과제가 방산기업과 공동 프로젝트로 발표됐다.
해커톤 대회 결과, 총장상은 소프트캠프와 공동으로 ‘문서 보안 환경에서 내부자 위협 탐지를 위한 UEBA 기반 접근’ 주제를 연구한 윤서영 석사생이 수상했으며, 한국국방연구원장상은 한화시스템과 공동 연구한 ‘물리적 사전 지식 기반의 심층신경망을 이용한 연구 복원 개선 연구’를 수행한 함민우 석사생이 수상했다. 또한 KAI와 공동으로 연구한 ‘전장 안개 완화를 위한 예측적 시각 문맥 기반 개방 어휘 장면 그래프 생성 연구’를 수행한 전영진 석사생(KAI 입사 예정)이 777사령관 특별상을 수상했다.
윤서영 연구원은 “국방 보안 분야 연구 과정에서 기술적 및 데이터적으로 많은 제약이 있었지만 소프트캠프의 적극적인 지원과 동료 학생들의 지원으로 큰 상을 받게 되어 더욱 영광스럽고, 이번 수상을 계기로 더 좋은 연구에 매진하겠다”고 말했다. 함민우 연구원 역시 “국방 발전에 실질적으로 기여할 수 있는 과제를 대상으로 한화시스템에 바로 적용할 수 있는 연구를 한 결과 좋은 성적이 나와서 매우 기쁘고 앞으로 K-방산을 이끌어갈 인재가 되기 위해 더욱 분발하겠다”고 말했다.
이번 심사는 한국국방연구원 강한태 센터장이 심사위원장을 맡았으며, 성균관대학교, 육군사관학교, 한국산업기술평가원 등 전문가 10인이 참여했다. 강한태 심사위원장은 “나날이 발전하는 국방인공지능 해커톤 대회에 참가하는 학생들의 노력이 빛나고, 해커톤 대회가 발전하는 모습에 찬사를 보내며, 국방 발전을 위해 학구적, 탐구적이고 창의적인 과제들이 많이 발표되어 매우 기쁘다”고 평가했다.
행사와 함께 진행된 방산기업 간담회에서는 방산인재 양성 과정 개선, 참여 기업 혜택 확대, 국방 데이터 활용 환경 조성, 소프트웨어 단가 현실화 필요성 등에 대한 논의가 이루어졌으며, 관련 제언은 국방부 및 방위사업청에 건의할 예정이다.
권혁진 국방인공지능응용학과 주임교수는 “학생과 기업이 함께 실질적 국방 AI 기술을 창출하는 플랫폼으로 해커톤을 확대해 나가며, 향후 방산기업, 타 대학, 학회, 육·해·공군 등으로 참여 범위를 넓혀 최고의 국방인공지능 기술 교류의 장으로 발전시키겠다”고 밝혔다.

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현대차 무인로봇 KAI 수리온 등 민수 전환 가속…방산 신성장 기회
정부 "정밀 기술 재난 현장 투입 확대"…운용 실적 수출 마중물
(서울=뉴스1) 박기범 기자 = 방위산업 기술이 군(軍) 안보 영역을 넘어 국민 안전 분야로 확장되고 있다. 전동화·무인화 등 첨단 방산 기술이 산불 진화와 재난 대응에 활용되면서 안보를 넘어 공공 서비스라는 새로운 기회가 열리고 있다.
'HR-셰르파' 기반 무인소방로봇…'800도 불길' 뚫는다
25일 업계에 따르면 현대차(005380)그룹은 계열사인 현대로템(064350)이 개발한 전동화 다목적 무인차량 'HR-셰르파'를 기반으로 무인소방로봇을 제작해 소방청에 4대를 기증했다. 향후 100대 규모로 공급을 확대한다는 계획이다.
HR-셰르파는 원격·자율 주행이 가능한 전동화 플랫폼으로 군 작전 지원을 위해 개발된 무인차량이다. 이를 산불·대형 화재 현장에 투입 가능한 소방로봇으로 전환함으로써 인명 피해를 최소화하면서도 고위험 지역 진입이 가능하도록 설계됐다.
이 같은 흐름은 정부 정책 방향과도 맞닿아 있다. 이재명 대통령은 지난해 10월 열린 '방위산업 발전 토론회'에서 "국내 방산 무기의 정밀타격 기술을 활용하면 산불 진화 시 원점 타격 확률도 높아질 것"이라며 "방산 기업이 관련 기술을 개발할 경우 정부가 적극 도입할 수 있다"고 말했다.
이 대통령은 또 인공지능(AI) 기반 감시정찰 장비 등 첨단 방산 기술이 산불 예방·발견·진압 등 재난 현장에서 활용 가능한지 관계 부처에 검토를 지시한 것으로 전해졌다.
정밀 유도, 실시간 영상 분석, 무인 운용 체계 등 군사용으로 축적된 기술을 재난 대응 체계에 접목할 경우 초기 진압 성공률을 높이고, 인력 투입을 최소화할 수 있다는 게 정부와 업계의 공통된 판단이다.
정의선 현대차그룹 회장은 전날 무인소방로봇 기증식에서 "인공지능(AI)과 로보틱스 기술이 더 들어가야 한다. 갈 길이 멀다고 생각한다"며 "현대로템이 더 좋은 장비를 개발해 소방관들의 안전을 지키는 데 최선을 다하겠다"고 말했다.
전문가들은 방산 기술의 재난·안전 분야 확장이 산업 전반에 새로운 성장 동력이 될 것으로 보고 있다. 기존 무기 체계 중심의 수요에서 벗어나 재난 대응, 인프라 보호, 공공 안전 등으로 적용 분야가 넓어질 경우 안정적인 내수 기반과 추가 수출 시장을 동시에 확보할 수 있기 때문이다.
무기 체계 양산이 끝난 뒤에도 민간 수요를 통해 생산 라인을 유지할 수 있고, 이는 부품 공급망 안정화와 단가 절감으로 이어져 방산의 가격 경쟁력 유지라는 '선순환 구조'를 만들 수 있다는 설명이다. 방산 기술이 대형 재난 등 비군사적 위기 대응에 활용될 경우, 글로벌 안보 환경 변화 이후에도 산업 기반을 안정적으로 유지할 수 있는 동력이 될 수 있다는 평가도 있다.
정부가 방산 기술의 민간 활용에 적극적인 점은 향후 수출 전선에도 긍정적 요인으로 작용할 가능성이 있다. 정부는 방산 기업들이 재난 대응용 기술을 개발할 경우 공공 부문에서 선제적으로 도입해 실적을 축적할 수 있도록 지원한다는 방침이다. 기업에는 기술 개발 유인을, 정부에는 검증된 국산 장비 확보라는 이점이 동시에 돌아가는 구조다.
방산 수출은 통상 자국 군에서의 운용 실적이 중요한 평가 요소로 작용해 왔다. 국내 공공기관에서의 사용 경험 역시 해외 시장에서 신뢰도를 높이는 지표가 될 수 있다는 분석이다.
국내에서는 한국항공우주산업(047810)(KAI)의 다목적 기동헬기 '수리온' 사례가 대표적이다. 수리온은 방위사업청 주관 아래 국방과학연구소(ADD)와 KAI 등이 2006년부터 개발한 국산 최초 기동 헬기다. 2012년 육군에 실전 배치된 이후 기동·의무 헬기로 운용돼 왔다.
이후 파생형 개발을 통해 상륙기동, 의무후송, 경찰·해경·소방·산림 등 10개 기종 300여 대가 군·관용 헬기로 운용되고 있다. 특히 산불 진화용 헬기로 개조돼 2018년 국내에 처음 도입된 이후 운용 성과를 축적했고, 그 결과 지난해 이라크에 2대가 수출됐다. 수출액은 약 1357억 원으로 국산 헬기 수출은 이번이 처음이다.
이는 군에서 성능을 입증하고, 국내 공공 분야에서 운용 경험을 쌓은 뒤 해외 시장으로 확장한 전형적 사례로 꼽힌다. 업계 관계자는 "국가기관이 실제 현장에서 운용한 데이터와 성과는 해외 바이어 설득에 결정적 역할을 한다"며 "재난 대응 분야는 글로벌 수요가 꾸준한 만큼 새로운 수출 시장이 열릴 가능성이 있다"고 말했다.
한편 이번 기증이 군용 다목적 무인차량(MUGV) 양산 사업에도 영향을 미칠지 주목된다. 방위사업청은 다목적 무인차량 도입 사업의 최종 사업자 선정을 올해 상반기까지 마무리할 계획이다.
2024년 4월 입찰을 시작한 이번 사업은 약 500억 원을 투입해 군인을 대신해 감시·정찰·전투·물자 이송 등 임무를 수행할 미래형 지상 플랫폼을 양산하는 것이 목표다. 사업에는 현대로템과 한화에어로스페이스가 참여했다.
당초 방위사업청은 지난해 상반기까지 사업자 선정을 마무리할 계획이었지만, 무인차량 성능 평가 기준을 둘러싼 논란과 업체 간 이견으로 일정이 지연됐다. 지난해 12월까지 완료하겠다는 수정 계획도 무산되면서 사업은 장기간 표류해 왔다.
업계 관계자는 "실제 공공기관 운영 사례는 기술 성숙도를 보여주는 지표"라며 "입찰 평가에 직·간접적으로 영향을 미칠 가능성을 배제할 수 없다"고 말했다.
pkb1@news1.kr

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권효재 지음, 동아시아 펴냄
K조선 전성시대다. 초고가 상선 수주가 쌓이며 역대급 실적을 경신 중이다. 한미 조선업 협력 프로젝트 ‘마스가(MASGA)’의 출범 역시 조선업계 성장 기대감에 불을 붙이고 있다. 그간 불가침의 영역이었던 미국 군함 수주 가능성과 현지 상선 물량 확보에 대한 기대감 덕이다. 도널드 트럼프 미국 대통령이 직접 나서 한국 조선에 러브콜을 보내고, 한미 관세 협상에서도 마스가가 핵심 카드로 작용하면서 ‘예년과는 다르다’라는 희망찬 목소리도 들려온다.
그러나 이런 때일수록 한국 조선의 역량과 한계를 정확히 파악해 대미 사업에서 최선의 선택을 해야 한다는 의견도 강하다. 조선해양공학을 전공하고 20년 넘게 한국, 미국, 중국에서 에너지와 중공업 분야 업무에 종사한 저자 권효재도 그중 하나다.
그는 책에서 “한국을 대체할 수 있는 조선 강국이 없다는 착각을 버려야 한다”고 강조한다. 오히려 앞선 조선·특수선 강국들이 한차례 대미 협력에 뛰어든 바 있지만 모두 손해만 봤음을 기억하고 반면교사 삼아야 한다고 조언한다. 마스가는 한국 조선업에 기회가 될 수 있지만, 준비 되지 않은 상황에선 오히려 위기를 초래할 수 있는 ‘양날의 검’이란느 시선이다.
글로벌 1위 한국 조선, 언제까지 왕관 유지 가능한가
저자는 한국 조선업의 역사를 “불가능을 가능으로 만든 50년”으로 칭한다. 1970년대 조선업 불모지에서 시작해 2000년대 들어 종합 지표에서 세계 1위에 등극했고, 2020년대 현재도 여전히 단위설비당 생산성 세계１위에 빛나는 역사를 자랑한다.
기존 세계 1위였던 미국과 일본이 천천히 쇠락하는 동안 한국 조선은 모듈화·블록화 공법을 고도화했다. 세계 최대 규모 건조 인프라와 도크 단계에서 건조의 90% 이상을 완성하는 공정 선행화까지 더해졌다. 높은 생산성과 납기 준수율이라는 차별성으로 돌아왔다. 비단 컨테이너선 등 일부 주력 선박에만 집중하지 않고, 다품종 대량생산에 도전한 점 역시 불황을 버틸 수 있는 근간이 됐다.
탄력을 받은 한국 조선에 LNG선 강세가 날개를 달아줬다. 매년 높아지는 인건비 대비 저렴한 선박 수주라는 딜레마에 빠지던 찰나, 높은 기술력을 요하는 LNG선이 주력 선종으로 자리잡으며 수익성을 해결해줬다.
저자는 한국이 LNG선 강국이 된 배경으로 ▲치열한 내부 경쟁 ▲끊임없는 제품 혁신 ▲철저한 고객 맞춤을 꼽았다.
조선 3사가 담합의 유혹을 뿌리치고 지속적인 기술 혁신으로 경쟁했다. 자연스레 후발주자는 따라오지 못하는 완성도를 지니게 됐다. 이는 현재 중국 조선의 맹추격에도 한국이 LNG선 시장을 공고히 사수하는 배경이 됐다.
제품 혁신 역시 선주들에게 운임 효율을 보장하고, 새로운 교체 수요를 만들어냈다. 이 역시 중국의 추격을 원천 차단하는 배경으로 작용했다. 고객 요구를 최대한 수용하는 태도는 수많은 파생 상품과 기술 개발 원동력이 됐다. 어느덧 한국 조선은 북극권 영하 40도의 환경에서도 항해 가능한 LNG선을 만들기까지 성장했다. 이처럼 50년 세월 동안 끝없는 기술 혁신과 무한 경쟁을 반복했기에 세계 1위 ‘기적’이 만들어졌다는 설명이다.
그렇다면 한국 조선의 미래는 지금까지처럼 변함없이 빛날 수 있을까.
현재 한국 조선업은 생산 물량은 중국에 이은 2위, 생산성과 클러스터 경쟁력은 세계 1위다. 저자는 지금의 조선 호황 기간 동안에는 이 지위를 유지할 수 있으나, 이후는 변수가 많다고 진단했다.
먼저 조선사들의 해외 진출은 양날의 검과 다름없다. 현재 각 조선사들은 경쟁적으로 미국을 비롯한 해외 거점 마련에 열을 올린다. HD현대는 인도에 조선소를 새로 짓겠다고 공언하기도 했다. 이는 조선사 외연 확장과 신시장 개척에 도움 될 수 있으나, 반대로 관리력 분산에 따른 본진 경쟁력 악화로 이어질 수 있다.
인력 문제도 발목을 잡는다. 기존 인력은 고령화되는데 젊은 신규 인력 충원은 난항을 겪고 있다. 소위 ‘사람을 갈아넣는’ 산업 구조가 고인건비 시대와 더 이상 맞지 않게 됐다. 주력 먹거리인 LNG선도 LNG 엔지니어들의 이탈이 가속화되고 있다. 이대로라면 언젠가 중국에 LNG선 시장 파이마저 빼앗길 수 있다는 위기감이 감돈다.
앞으로는 LNG선을 대체할 신규 선박 개발 문제도 수면 위로 오를 전망이다. 저자는 한국에 LNG선 시장을 빼앗긴 일본과 중국이 차기 경쟁에서 유리한 고지를 차지하기 위해 무탄소 에너지 운반선 개발에 집중적으로 투자 중임을 강조했다. 액화수소는 일본이, 암모니아와 메탄올은 중국이 앞서 있다는 평가다. 미래 시장을 위한 기술 개발과 투자를 더 적극적으로 해야 한다. LNG선을 비롯한 고부가선박 핵심 기술 국산화도 필수적이다.
현재는 한국 조선의 빛나는 전성기면서도, 미래를 안정적으로 대비할 수 있는 마지막 보루에 가깝다는 평가다. 이번 과도기를 어떻게 보내는지에 따라 한국 조선업의 미래 50년 지도가 뒤바뀔 수 있다.
변수 덩어리 마스가…“한국이 특별하다는 착각 버려야”
일련의 기회와 변수는 대미 조선 협력 프로젝트 마스가에서도 완연히 드러난다.
마스가는 2025년 한국 조선업계의 가장 큰 화두였다. 한국 민간 조선사가 미국 현지 생산 거점을 마련하고, 조선업 재건을 돕는 프로젝트다. 1500억달러가 투입된다.
저자는 마스가의 배경으로 미 해군의 고질적 문제를 짚었다. 미 해군은 수십년간 무리한 일정과 낮은 가격으로 계약-건조 중 지속적인 요구사항 변경-추가 비용 발생과 추가 예산 책정의 악순환을 반복해 왔다. 레이건 정부 이후 군축의 영향으로 해군의 입지가 줄어들게 됐고, 이를 유지하는 방안으로 현지 조선소와의 예산 부풀리기 공조가 형성됐다. 그럼에도 2010년대 이전까지는 미 해군의 아성을 넘볼 국가는 없었다.
하지만 최근 들어선 상황이 급변했다. 중국이 해군력 강화를 적극 시도하면서 미국의 군함 생산능력을 아득히 추월하기 시작한 것이다.
지난 2023년 미국에서 실시한 대만 방어전 워게임에서는 중국이 대만해협을 침공할 경우 대만 복속에는 실패하지만 미 해군의 피해도 막심하다는 결과가 도출됐다. 전후 복구의 경우 더 심각하다. 이미 미국의 생산능력을 초월한 중국이 전후 압도적 복원력으로 미 해군 전력을 뛰어넘을 수 있다는 위기감이 고조된 것이다. 이는 미국이 한국을 비롯한 동맹국 조선업계에 손을 내미는 계기가 됐다.
그렇다면 한국이 미국의 함정 건조 동맹국으로서 막대한 물량을 수주할 수 있을까.
역시 변수가 많다. 미국 외국 조선사가 미국 현지에 거점을 마련하고 배를 만들자니 이미 조선업 기반이 무너진지 오래라 어려움이 많다. 그렇다고 외국에서 함정을 온전히 건조하자니 미 해군 함정은 반드시 미국에서만 건조하도록 명시한 ‘존스 법’ 등이 발목을 잡는다. 최근 동맹국에 한해 예외를 두자는 이야기가 나오나, 궁극적 국가 안보를 고려하면 여전히 어려운 일이다.
저자는 ‘K조선이 대단하니까 한국밖에 대안이 없으리라’는 생각은 우리만의 논리일 뿐이라고 강조한다.
여기서 일본의 존재가 또다시 떠오른다. 저자는 한국이 마스가에 있어서 일본을 무시하는 경향이 있다고 지적한다. 이미 20년 전에 추월한 시장이기에, 함정 건조 경쟁에서도 충분히 따돌릴 수 있으리란 시선이다.
그러나 일본은 여전히 미국 해군의 핵심 아시아 거점이다. 미 제7함대 기지는 요코스카에 있다. 일본 현지 조선소와 미국 해군의 교류 역사는 두텁다. 미 해군의 최초 해외 MRO(유지·보수·정비)도 미쓰비시 중공업의 요코하마 조선소에서 수행됐다. 오히려 미국 입장에선 친숙한 일본 조선소에 일을 맡길 가능성이 있다는 설명이다. 더군다나 한국의 미 해군 MRO 역사는 이제 2년 차다. 수십 년 축적된 일본의 노하우를 무시할 수 없는 이유다.
다만 일본이 대미 함정 건조 사업에 적극적이지 않은 이유는 역설적으로 그간 미 함정을 MRO하며 ‘얼마나 건조하기 어려운지’를 여실히 알기 때문이라는 해석도 덧붙였다.
이탈리아 핀칸티에리의 경우 2008년부터 미국 현지에 진출해 군함 수주와 MRO 등 다양한 사업을 이어왔다. 호주 오스탈 역시 미국에 생산 거점을 짓고 여러 주문을 소화했다. 그러나 이들은 그간 이렇다 할 수익을 내진 못했다. 미 해군이 자국 조선소와 외국계 조선소를 동일하게 대하지 않을뿐더러, 대미 사업은 자국내 사업과 성격이 완전히 달랐기 때문이다. 결국 이들은 이번 대미 조선업 협력 참여 의향을 드러내지 않았다.
오히려 이미 일본과 이탈리아 등 역량을 갖춘 다른 나라들이 대미 조선 협력에 한 차례 난색을 표했기에 한국에 기회가 왔다는 해석이다.
또한 앞선 국가들이 겪었던 문제들은 한국의 미국 진출에서도 비슷하게 나타날 수 있다. 당장 인건비 차이도 명확할뿐더러, 현지 규제는 더 촘촘하고 신규 물량 발주는 들쭉날쭉하다. 설상가상으로 건조해야 하는 함정도 그간 한국 조선업체들이 도전해보지 못한 최첨단 군함이 될 수 있다. 중국의 보복과 견제도 잠재적 리스크다.
경쟁력은 탄탄한 본진에서부터
저자는 마스가의 성공 요건으로 ▲한국 기술 인력의 원활한 미국 출입국 ▲조선 기자재업체와 공동 공급망 구축을 꼽았다.
지난해 9월 미국 조지아주의 현대차-LG에너지솔루션 배터리 합작 공장 건설 현장에서 한국인 기술자 약 300명이 미국의 이민단속으로 구금된 바 있다. 대미 배터리 기술 이전과 거점 마련을 위해 투입된 인력들이지만, 현지의 복잡한 비자 제도로 인해 제대로 된 업무조차 수행할 수 없었던 것이다.
해당 사례를 반면교사 삼아 조선업 협력에서는 양국이 전문인력 비자 예외 등 정책적 안전망을 마련해야 한다는 취지다.
더불어 조선 엔진, 블록, 도장 등 조선 기자재업체들과 현지에 함께 진출해 수직계열화를 실현하고, 이들을 총괄할 컨트롤타워가 미국 정부 차원에서 구축될 필요가 있다.
본연 경쟁력 재확립도 강조했다.
저자는 “우리 조선업을 해외로 이전하든, 기술을 전수하든 가장 중요한 대전제는 본진이 탄탄해야 한다는 것”이라며 “정부가 주도해 미래 선박을 발주하고 각 회사 매뉴얼 일부 공유와 데이터화를 이끌어야 한다”고 조언했다. 더불어 더 많은 직영 인력을 좋은 처우로 확보해 ‘일 하고 싶은’ 환경을 만들어야 한다는 점도 덧붙였다.
“우리는 정말 준비돼 있는가”
저자가 던지는 물음이다. 1971년 고 정주영 회장이 영국 바클레이스 은행에서 끝내 차관을 빌리는 데 성공해 조선소를 건설한 이후, 한국은 ‘우짜겠노’ 정신으로 50년 성공사를 일궈냈다.
그러나 지난 50년이 미래 50년을 보장해 주지는 않는다. 이미 미국 패권 전쟁은 한창이고, 마스가는 그 한복판에 있다. 본진을 탄탄히 하고, 미래 기술에 투자해 이번 도전을 어떻게든 기회로 바꿔 성공시켜야 한다고 저자는 강조한다.

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[출처 : 연합뉴스 자료사진]
(서울=연합인포맥스) 한종화 기자 = 코스피 6천시대가 열렸지만 각광을 받던 K-조선주는 전고점 수준을 돌파하지 못하고 있어 주주들의 상대적으로 아쉬워하고 있다.
다만 증권사들은 미국의 마스가(MASGA·미국 조선업을 다시 위대하게) 계획이 입법으로 이어질 경우 주가 상단이 열릴 수 있다며 긍정적인 전망을 유지했다.
25일 연합인포맥스 신주식종합(화면번호 3536)에 따르면 한화오션[042660]의 주가는 지난달 15만2천400원에서 최고점을 기록한 뒤 조정을 받았고, 이날 장 초반 전일 대비 0.42% 내린 14만2천500원에 거래됐다.
한화오션의 지난 1월 고점도 작년 연말 약 20%의 조정을 받은 뒤 전고점을 회복한 수준으로, 올해 들어 주가 상단의 유의미한 돌파는 없었다고 볼 수 있다.
주가 흐름은 다른 K-조선주도 비슷하게 나타났다.
HD현대중공업[329180]은 지난달 65만2천원까지 올랐다가 25일에는 59만4천원 수준에서 거래됐다.
삼성중공업[010140]은 최고점이 작년 10월의 3만2천500원이었고, 이날 2만9천원대 초반에서 거래 중이다.
조선업 호황과 마스가(MASGA·미국 조선업을 다시 위대하게)에 대한 기대감이 겹쳐 작년 급등세를 보였던 조선주가 올해는 증시 분위기에서 다소 소외된 모습이다.
삼성전자[005930]와 SK하이닉스[000660]가 이끈 코스피 6천시대에 주주들은 상대적인 아쉬움을 토로하고 있다.
온라인 종목토론방에서 조선주 주주들은 '신고가 이후 4개월간 저울질만 하고 있다', '역시 국장은 반도체다, 괜히 팔고 왔다', '좋은 기사는 연일 나오는데 주가는 왜 비실비실하나' 등의 반응을 나타냈다.
조선주는 최근 미국이 조선업 재건을 위한 국가 전략인 미국 해양 행동 계획(MAP)을 발표하자 반짝 오르기도 했지만 전고점을 돌파할 만큼의 매수세는 나타나지 않았다.
다만 증권가의 조선주 전망은 여전히 밝은 편이다. 전문가들은 이번에 발표한 행동계획이 입법으로 연결돼야 한다고 지적했다.
강경태 한국투자증권 연구원은 "MAP의 브리지 전략에 따라 군함을 한국에서 건조하는 것 또한 열려있다"며 "미국 행정부의 MAP 수립 및 발표는 조선주 밸류에이션 재평가 이벤트며, 미국 의회의 입법시 밸류에이션은 한단계 더 점프할 것"이라고 말했다.
최광식 다올투자증권 연구원은 "한국 조선업의 미국 물량 수주 또는 후속 사업으로의 구체화가 본격화될 전망"이라며 "설명할 수 없는 (높은) 밸류에이션이 조선업에도 적용될 수 있지 않을까 기대된다"고 설명했다.
jhhan@yna.co.kr

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국내 선주인 우림해운이 선대 현대화 재개에 나서며 케이조선에 신조 발주를 단행한 것으로 확인됐다.
글로벌 선박 전문 매체 트레이드윈즈에 따르면, 우림해운은 케이조선에 1만3000DWT급 소형 석유제품운반선(Product Tanker) 3척을 발주했으며, 척당 선가는 약 3000만달러, 총 계약 규모는 9000만달러에 달한다.
해당 선박들은 2027년과 2028년에 걸쳐 순차적으로 인도될 예정으로, 우림해운은 이번 발주를 통해 노후 선박 교체와 함께 중장기 운항 효율성 제고를 도모한다는 전략이다. 소형 석유제품선은 연안 및 단거리 항로에서 활용도가 높은 선종으로, 최근 아시아 역내 정제유 물동량 증가와 맞물려 안정적인 수요가 이어지고 있다는 평가를 받고 있다.
이번 계약은 케이조선 입장에서도 의미 있는 수주 성과로 평가된다. 케이조선은 2026년 들어 그리스 선사 베너지 마리타임으로부터 5만DWT급 MR(Medium Range) 석유제품선 최소 4척(옵션 포함 시 6척)에 대한 신조 계약을 확보한 바 있다. 우림해운 발주까지 더해지며, 케이조선의 중형 탱커 중심 수주 포트폴리오가 한층 강화되는 모습이다.
다만 케이조선은 현재 매각 절차가 진행 중이라는 점에서 업계의 이목을 끌고 있다. 2025년 7월, 국내 사모펀드 KHI와 주요 시중은행 부실자산관리사인 UAMCO로 구성된 KHI–UAMCO 컨소시엄은 케이조선 매각 절차 개시를 공식화했다. 미국계 사모펀드 TPG는 인수 검토 끝에 입찰에서 철수했으며, 현재 최소 3곳 이상의 후보가 인수전에 관심을 보이고 있는 것으로 알려졌다. 다만 HD한국조선해양, 삼성중공업, 한화오션 등 국내 조선 빅3는 인수전에 참여하지 않은 상태다.
케이조선은 1967년 설립된 동조조선공업을 모태로, 2001년 STX그룹에 편입되며 STX조선해양으로 사명을 변경한 이후 한때 세계 4위 조선사로 성장했다. 그러나 2008년 글로벌 금융위기 이후 조선업 침체와 해외사업 확장에 따른 유동성 악화로 경영난에 빠졌고, 2013년부터 채권단 주도의 구조조정을 거쳤다.
이후 2021년 KHI–UAMCO 컨소시엄이 약 2500억원을 투입해 지분 95%를 인수하며 현재의 케이조선으로 재출범했다. 새 경영진 체제 하에서 생산 일정 안정화와 원가 절감에 성공하며 정상화 궤도에 오른 케이조선은 현재 석유제품선과 케미컬 탱커를 주력 선종으로 영업을 이어가고 있다.
업계 관계자는 “우림해운의 이번 발주는 국내 중형 조선소에 대한 선주 신뢰가 여전히 유효하다는 점을 보여주는 사례”라며 “매각 절차가 진행 중인 상황에서도 실질적인 수주 실적이 이어진다는 점에서 케이조선의 기업 가치 평가에도 긍정적으로 작용할 것”이라고 평가했다.

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‘품질’은 선박 부가가치와 상관 없는 한국 조선업의 강점
미국 조선업 지원 프로그램의 핵심은 중형 선박 선대 확충
국내 중형 조선사의 역할 많아, 포기 대신 키워서 열매 따야
[빅데이터뉴스 채명석 기자] 미국의 조선산업 부활을 지원하기 위해 한국이 제안한 마스가(MASGA, Make American Shipbuilding Great Again) 프로젝트가 소기의 성과를 거두려면 대한민국 중형조선업이 지속가능한 발전을 이뤄낼 수 있는 환경 기반을 마련하는 일에도 관심을 가져야 한다.
방위산업과 마스가 열풍을 타고 K-조선업이 부각되고 있으나 이런 가운데에서도 중형 조선사의 생존은 관심밖에 머물러 있다. 미국 정부가 필요로 하는 선박은 결국 중형 선박이 주류를 이루고 있는데, 이 크기 선종의 건조에 HD현대중공업이나 한화오션, 삼성중공업 등 빅3가 직접 참여하기는 시장 크기가 작다. 대형선박을 잘 만들어왔다고 중형 선박도 잘 만들 것이라는 선입견은 통하지 않는다. HD현대중공업이 HD현대미포를 흡수합병하고, 삼성중공업이 HSG성동조선과 협업을 한 것은 중형 선박 건조를 노린 경험치 쌓기 의도가 강하다는 게 업계의 분석이다.
중형조선소가 역량을 키우려면 생존이라는 굴레를 벗어날 수 있는 방안을 마련해야 한다. 이러려면 “이들이 정말로 경쟁력을 상실한 사양산업인가?, 중형 조선사에서 건조한 선박은 저부가가치 제품인가? 대형·고부가가치 선박을 만들어야만 살아남을 수 있는가?”라는 질문에 대한 답을 찾아내야 한다.
2008년 글로벌 금융위기 사태 직전까지 광풍이 불었던 전 세계 조선·해운산업은 금융위기를 계기로 불황으로 급전직하했고, 한국 중형조선소는 몰살이라는 표현이 어색하지 않을 만큼 속속 문을 닫았다. 원인과 과정은 수많은 기관과 언론 보도를 통해 제기됐으니 여기서 복귀할 필요는 없다. 다만, 업계 종사자들은 이들이 지적한 중형조선업의 문제점과 제시한 생존 방안은 현실을 반영하지 않은 매우 무책임한 말장난에 불과했다고 주장한다.
K-조선의 최대 강점은 선박의 ‘품질’이다. 자동차와 마찬가지로 선박도 중고 가격의 상각률로 조선소의 능력을 측정하는데, 한국산 선박은 중고 선박 시장에서 최고 가격대를 형성한다고 한다. 최초 건조비는 비싸지만, 운항 유지비가 상대적으로 낮아 10년 이상 운항했을 때 얻을 수 있는 비용 절감 효과가 크다. 예를 들어 삼성중공업이 1979년 처음으로 해외 선주로부터 수주해 1980년 인도한 두 척의 석유시추보급선 가운데 1호선 ‘스미트 로이드 118(SMIT LLOYD 118)’가 40년 넘게 운항하며 노익장을 과시한 적이 있다.
조선소와 선종에 관계없이 한국에서 건조한 선박은 일정 수준의 품질을 보장한다. 조선 빅3가 성장하면서 얻은 성과물들이 인력 이동 등을 통해 중형조선소에 이식되면서 자연스레 끌어올린 경쟁력이다.
한국 조선업에 중국과의 초격차 경쟁력을 유지하려면 고부가가치 선박에 역량을 집중해야 한다고 한다. 고부가가치론은 비단 조선뿐만 아니라 모든 업종에 걸쳐 전문가들이 주문하는 생존 방안이다. 그런데 고가·고부가가치 선박의 수요는 제한적이라는 점은 고려하지 않는다. 또한 고부가가치 선박을 만드는 기반은 품질 좋은 범용 선박 건조 역량이 바탕에 깔려 있어야 한다. 구구단을 모르면서 수학 천재가 되라고 강요하는 것과 같다.
K-조선산업이 수출시장에서 힘을 발휘하려면 일정 수준의 내수가 뒷받침되어 주어야 한다. 중국이 세계시장을 지배하는 뒷배가 되었고, 정상에서 내려와 퇴보했지만 일본이 아직도 조선업 명맥은 이어가고 있는 배경은 지속적인 내수 수요 덕분이다. 내수시장에서 조업 물량을 확보하고 조선소를 지속적으로 운영해 이익을 실현하면, 수출 선박은 이익을 낮추더라도 경쟁할 수 있는 가격으로 입찰에 나설 수 있다. 중국이나 일본은 정부가 지국 해운사가 자국 조선사에 선박을 발주하도록 유도하고 있는 것으로 알려졌다.
반면, 한국 조선사들은 내수의 혜택을 거의 받지 못한다. HMM을 제외한 국내 해운사도 중소 규모라 신형 선박을 발주할 수 있는 여력이 부족해 중국 조선사를 선택하는 경우가 다반사다. 정부가 정책금융 기관 등을 통해 건조비를 지원해 한국 조선사에서 건조를 유도해야 하는데, 세계무역기구(WTO) 보조금 협정 등 국제 규제를 위반하는 직접 보조금에 해당해 제재를 받을 수 있다며 난색을 보이기만 하고, 방법을 개발하지 않는다는 게 업계의 불만 사항이다.
합법적인 절차로 한국해양진흥공사를 설립했지만, 대형 선사인 HMM의 건조비 지원에 집중됐고, 중형 해운사와 조선소는 얻을 수 있는 혜택이 거의 제한적이다. 심지어 HMM이 해양진흥공사로부터 자금을 지원받아 선박을 중국 조선소에 발주한 적이 있다. 법정한도 내에서 국내 조선소의 건조비 요구를 맞출 수 없을 뿐 아니라, 국내 조선소도 아무런 지원을 받지 못한 채 무조건 HMM이 원하는 건조비를 맞출 이유가 없었기 때문이다.
수출시장에서 가격 경쟁력이 밀리고, 내수의 지원도 요원한 한국 중형조선소는 만성 경영난에 빠져 있다. 안타까운 점은 글로벌 금융위기로 한국에서 문 닫은 조선소에 근무했던 인력 중 상당수가 중국 조선소로 이직해 한국의 품질 노하우를 전수했다. 10여 년이 지난 현재 중국 조선소들은 한국처럼 품질 좋은 선박을 만들어내고 있다. 한 치 앞을 내다보지 못하고 퇴출 위주의 구조조정을 강제한 결과는 부메랑이 되어 한국 조선 위기를 자초하고 있다.
이런 가운데, 미국 백악관은 2월 13일(현지시간) 미국의 조선 역량 재건 방안을 담은 ‘미국의 해양 행동계획’(AMERICA'S MARITIME ACTION PLAN·이하 행동계획)을 발표했다. 군함 건조와 유지·보수·정비(MRO) 이슈에 묻혀 있지만, 미국 정부의 본질적인 목표는 낙후된 자국 조선·해운산업을 개혁하려는 것이다.
행동계획은 미국 조선산업 현실에 대해 “신규 상선 중 미국에서 건조되는 선박은 1%도 채 되지 않는다. 총 66개의 조선소(활발히 운영 중인 조선소 8곳, 건조 시설을 갖춘 조선소 11곳, 드라이도크를 보유한 수리 조선소 22곳, 상부 구조물 수리 조선소 25곳)만으로는 미국이 국가적 우선순위를 충족하는 데 필요한 속도로 국내 조선산업을 확장할 능력이 없다”며, “전략적 경쟁국들은 시장을 장악하고 미국 생산 비용의 극히 일부만으로 선박을 건조하고 있다. 이러한 현상은 심각한 안보 및 공급망 의존 문제를 일으킨다. 자립 가능한 국내 조선산업은 국가 안보와 경제 안보에 매우 중요하다”고 설명했다.
또한 “미국은 해외 시장과의 무역을 거의 전적으로 외국에서 건조되고, 외국 선원이 탑승하고, 외국 국적을 단 선박에 의존하는 것도, 미국이 공해상에서 미국의 이익을 보호하는 데 필요한 선박을 MIB(해군정보국)가 건조하고 유지할 수 없는 것도 용납할 수 없다. 트럼프 행정부는 이러한 수단을 재건하고자 한다”고 했다.
구체적으로 길이 400피트(약 122m) 이상의 선박을 건조할 수 있는 미국 조선소는 단 8곳뿐이며, 길이 400피트 이상의 선박 수리 기지는 드라이도크 설비를 갖춘 22개의 조선소와 상부 구조물 수리 설비를 갖춘 25개의 추가 조선소로 구성되어 있다. 행동계획은 기존 조선소들이 혁신적인 신조 기술이나 효율성 향상을 추구할 유인은 제한적이며, 높은 초기 자본 비용으로 인해 신규 조선소 건설이 저해되고 있다고 지적했다.
유엔무역개발회의(UNCTAD)가 발간한 ‘2024년 해운 보고서(Review of Maritime Transport 2024)’에 따르면, 2024년 기준 세계 주요 국가 지배상선대(Controlled Fleet, 선사의 국적을 기준으로 해당 선사가 직접 운영하거나, 실질적으로 지배하는 모든 선박의 선복량을 합산한 지표) 순위에서 미국은 1780척·4972만3000DWT(재화중량톤수)로 13위였다. 이 가운데 외국적선은 1010척·3924만6000DWT로 비중이 56.7%Ⅲ78.9%에 달한다. 한국은 1678척·9694만1000DWT로 6위였다. 외국적선은 852척·7704만5000DWT로 비중은 50.8%·79.5%였다.
척수는 미국이 한국보다 많지만 선박에 실을 수 있는 화물의 양, 즉 척당 평균 선복량은 한국이 5만7800DDWT로 수프라막스급(Supramax, 5만~6만t)급 벌크선인 데 반해 미국 2만7900DWT로 소형 화물선 크기에 불과했다. 한국의 선박이 미국에 비해 두 배 이상 크다는 것인데, 이처럼 작은 선박은 태평양이나 대서양 등 대해가 아닌 미국 내 또는 남북 아메리카 대륙을 오가는 용도로만 쓰인다. 세계 최대 크기의 원자력 추진 항공모함과 구축함 등을 건조하는 최강의 군함 선단을 운용하는 국가답지 않게 상선 시장은 퇴보했다.
미국 내 해운 항만 인프라 여건상 대형 선박을 운용할 수도 없다. 예를 들어, 2만4000TEU(1TEU는 20피트 길이 컨테이너)급 초대형 컨테이너 운반선은 미국 항구에 접안할 수 없다. 길이 300m에 달하는 선박이 접안할 수 있는 안벽의 수가 적은 데다가, 컨테이너 화물을 싣고 내리는 크레인의 길이도 선박의 폭보다 작아 작업이 불가능하다. 가장 중요한 것은 항구마다 선박이 가득해 화물을 싣고 내리는 데 드는 시간과 비용이 크다. 자국 우선주의를 표방하는 존스 법으로 인해 미국 내를 항해하는 상선의 선령과 항만 인프라가 모두 선령이 오래되어 효율 저하를 부추기고 있다.
따라서 백악관 행동계획은 조선소 시설의 현대화, 용접공 등 기능 인력 양성과 함께 해양 인프라 선진화도 제안하고 있다. 상선 건조·운항 경쟁력을 회복해야 군함 건조도 효율을 높이는 성과를 거둘 수 있다고 보는 것이다.
조선업계 전문가는 “트럼프 행정부의 개혁 목표는 조선·해운산업 발전을 가로막아 왔던 미국 내 기득권 세력들을 끊기 위한 것으로, 마스가 프로그램 등을 통해 존스 법을 폐지 또는 완화 가능성을 시사한 것이 그 일환으로 보인다”라면서, “이러면 국제적 공급망에서 중국을 배제하는 정책과 더불어 한국의 중형 조선소에도 큰 기회가 될 수 있다”고 설명했다.
그는 “과일을 따 먹으려면 우리 정부가 중형조선사들을 보호하고 키워줘야 한다. 미국의 행동계획에서 제안한 정책 내용은 그동안 우리 조선업계가 정부에 요청해 왔던 지원책과 매우 유사하지만 실행한 대책은 기대에 미치지 못했다”라면서, “정부가 마스가 프로그램을 발표했을 때 우리 기업들이 매우 허탈해한 이유다. 마스가 프로그램을 통해 미국은 물론 우리 중형조선업계의 경쟁력 향상을 도모할 수 있는 방안을 마련해 주길 희망한다”고 말했다.
채명석 빅데이터뉴스 기자 cms@thebigdata.co.kr

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‘마스가’로 반등 노리는 양대 조선소
한화오션, 미 현지 필리조선소 인수
미군 수요 발맞출 인프라 갖출 계획
캐나다 차세대 잠수함 건조도 코앞
삼성중, 핵심 공정 자동화 적극 도입
미 관련 기업과 잇단 전략 파트너십
세계 최고 수준 FLNG 큰 성과 기대
대한민국을 대표하는 ‘조선 도시’ 경남 거제가 들썩이고 있다. 10년의 혹한 끝에 찾아온 조선업 슈퍼사이클(초호황기)에 거제를 움직이는 두 개의 심장, 한화오션과 삼성중공업도 다시 뛰기 시작했다. 특히 올해는 고부가 주력 선종인 액화천연가스운반선(LNGC)과 초대형원유운반선(VLCC) 수요에다, 국내외 방산 확대 그리고 그동안 구호 수준에 머물던 한미 조선산업 협력 프로젝트 ‘마스가(MASGA, 미국 조선업을 다시 위대하게)’가 실행 단계로 전환되면서 역대급 반등이 예상된다. 치솟는 주가만큼이나 지역사회 기대도 커지는 가운데 잔뜩 움츠렸던 지역 경제도 이제는 기지개를 켤지 주목된다.
■한화오션, MASGA 훈풍에 CPSP 돛 단다
미국 백악관은 지난 13일(현지 시간) 마코 루비오 국무장관 겸 백악관 국가안보보좌관과 러셀 보트 관리예산국 국장 명의로 자국 조선업 재건을 위한 범정부 차원의 종합 지침인 ‘해양행동계획(MAP)’을 발표했다. 지난해 도널드 트럼프 대통령이 마스가를 언급한 이후 나온 첫 문서다. 미·중 해양패권 경쟁 속에 중국의 물량 공세에 밀려 붕괴 위기에 처한 미국 조선업을 동맹국과의 협력을 통해 되살리는 게 핵심이다.
그동안 미국의 조선업 부흥 기조는 방향성만 제시된 채 속도가 더뎠다. 하지만 이번 MAP 발표를 계기로 정책이 본격적인 실행 단계로 접어들었다는 점에서 의미가 크다. 군함과 상선, 해양플랜트까지 포함한 조선 산업 전반을 다시 키우겠다는 전략으로 사실상 대규모 발주 시장이 열렸다는 평가가 나온다.
특히 미국은 단기간 내 생산역량을 확보하기 어려운 만큼 초기 물량을 동맹국 조선소에 맡기는 전략을 검토 중인 것으로 알려졌다. 그중 첫손에 꼽히는 게 한화오션이다. 한화오션은 2024년 한화시스템과 함께 1억 달러를 들여 펜실베이니아주에 위치한 ‘필리(Philly)조선소’를 인수했다. 이후 한미 관세협상을 계기로 필리조선소는 ‘마스가의 상징’으로 급부상했다. 한화그룹은 이곳에 50억 달러, 우리 돈 7조 원을 추가로 투자해 미 해군이 필요로 하는 모든 종류의 함정을 건조할 인프라를 갖춘다는 목표다.
여기에 60조 원 규모 ‘캐나다 차세대 잠수함 건조 프로젝트(CPSP)’를 더한다. CPSP는 3000t급 최신 잠수함 12척을 도입하는 사업이다. 지난해 한화오션을 비롯해 프랑스 나발 그룹, 스페인 나반티아, 스웨덴 사브, 독일 티센크루프 마린시스템즈 등 유럽 대표 방산기업들이 앞다퉈 도전장을 냈고, 한화오션과 TKMS가 최종 결승 티켓을 거머쥐었다.
한화오션이 CPSP를 수주하면 세계 방산시장에서 독보적인 위상을 보이는 독일을 상대로 경쟁 우위를 확보하게 된다. 무엇보다 한국의 잠수함 설계·건조·운용 기술을 세계 시장에 확실히 입증하는 장이 될 수 있다. 여기에 K해양방산 기술력과 신뢰도를 전 세계에 각인시키는 계기가 될 것이란 기대도 크다.
이미 기업 간 경쟁을 넘어 한국과 독일 간 국가대항전으로 확대된 상황에 긍정적인 신호도 여럿 감지되고 있다. 지난해 10월과 11월, 프로젝트 결정권을 쥔 마크 카니 캐나다 총리에 이어 실무 최고 책임자인 멜라니 졸리 산업부 장관이 연거푸 거제사업장을 방문해 건조 중인 실물 잠수함과 생산 역량을 직접 확인했다. 지난 2일에는 캐나다 정부 국방 조달 정책을 총괄 조정하는 최고 책임자 스티븐 퓨어 특임장관과 캐나다 최대 주인 온타리오주 경제개발부 장관이 거제를 다녀갔다.
퓨어 장관은 이 자리에서 “핵심은 비용, 일정 그리고 경제적 이익이다. 승자와 수십 년간 관계를 맺게 될 것이므로, 누가 캐나다에 최선의 경제적 기회를 제공하느냐가 관건”이라고 짚었다. 이에 한화오션은 CPSP와 관련한 캐나다 현지 기업과의 협력 방안을 제안하며 한국이 캐나다의 ‘글로벌 경제·안보 공급망’ 핵심 파트너로 자리매김할 수 있도록 최선을 다하겠다는 의지를 전달하며 확실하게 눈도장을 찍었다.
국내에선 ‘한국형 차기 구축함(KDDX)’과 함정 MRO 시장에 역량을 집중한다. KDDX는 방위사업청이 7조 439억 원을 투입해 6000t급 미니 이지스함 6척을 건조하는 프로젝트다. 국내 방산 양대 산맥인 한화오션과 HD현대중공업이 경쟁 중인데, 상세설계와 선도함 건조 사업자 선정 방식을 둘러싼 논쟁에 2년 넘게 하세월 하다 지난해 경쟁입찰 방식으로 결론 났다. 방위사업청은 3월 말 입찰 공고를 내고 5~6월 제안서 평가를 거쳐 7월 최종 계약을 체결한다는 목표다.
이와 함께 부산·경남 중견 기업과 함정 MRO(유지·보수·정비) 산업 허브도 구축한다. 인도·태평양 지역 최고 MRO 생태계를 조성해 지속적으로 증가하는 국내외 함정 정비 수요에 선제적으로 대응하는 등 지역과 함께 성장하는 모델을 구축한다.
한화오션 관계자는 “대기업과 중소·중견 업체가 협력하는 구조를 통해, 지역 업체들이 글로벌 방산 공급망으로 자연스럽게 진입할 수 있도록 함께 노력하고 있다”면서 “지역과 상생 협력을 강화하며 세계 시장 진출을 가속할 계획”이라고 밝혔다.
■삼성중공업 키워드 자동화·마스가·FLNG
지난해 9년 만에 연 매출 10조 클럽 복귀한 삼성중공업의 2026년 키워드는 자동화, 마스가 그리고 FLNG다. 삼성중공업은 그동안 용접·도장·검사 등 핵심 공정에 로봇과 자동화 설비를 적극 도입하며 글로벌 경쟁력 강화에 집중해 왔다. 당장 다종의 용접·이송·검사 자동화 장비를 운용하며 반복·고위험 작업의 자동화 비중을 지속적으로 높이고 있다. 덕분에 기존 수작업 대비 생산 속도와 정밀도가 높아져 공정 효율이 크게 개선됐고, 작업자 안전성 또한 눈에 띄게 높아졌다는 평가다. 이는 숙련 인력 부족이라는 조선업 구조적 과제에 대응하는 동시에 품질 경쟁력을 유지하는 핵심 기반으로 작용하고 있다.
이는 단기 과제가 아닌 중장기 전략의 연장선이다. 최종 목표는 24시간 무인 운영이 가능한 스마트 조선소 구현이다. 이를 위해 AI 기반 공정 분석, 디지털 트윈, 협동 로봇, 이동형·자율형 로봇 기술을 생산 현장에 순차적으로 접목하고 있다. 생산 데이터가 실시간으로 수집·분석되는 체계를 통해, 공정 효율과 품질 예측 정확도를 동시에 극대화할 수 있다는 게 삼성중공업 판단이다.
이런 추세는 다른 조선소도 마찬가지이지만, 삼성중공업은 로봇과 AI 기술을 중심으로 한 무인화에서 차별화를 보인다. 삼성중공업은 현장 로봇 자동화 실적과 국제 인증을 받은 자율 기술을 결합해 무인 운영을 목표로 한 장기 로드맵을 명확히 제시하고 있다. 덕분에 단순 생산 효율 향상을 넘어, 글로벌 선주들이 요구하는 품질 안정성·납기 신뢰성·스마트 기술 경쟁력 확보 측면에서 강점으로 작용하고 있다.
마스가를 지렛대로 한 미국 조선·해양 시장 영토 확장에도 속도를 낸다. 삼성중공업은 최근 미국 대형 조선소, 엔지니어링 기업들과 잇따라 전략적 파트너십을 체결하며, 단순 수주를 넘어 현지 생산 거점 확보와 기술 전수까지 아우르는 포괄적 진출을 본격 가동했다.
첫 단추로 미국 루이지애나에서 열린 ‘세계 워크보트쇼’에서 미국 제너럴 다이내믹스 계열사인 나스코(NASSCO), 한국 엔지니어링 전문사 디섹(DSEC)과 3자 간 사업 협력 합의서(MOA)에 서명했다. 이어 미국 콘래드(Conrad) 조선소와 LNG 벙커링선 공동 건조를 위한 양해각서(MOU)도 체결했다.
이는 트럼프 행정부의 에너지 인프라 확대 정책에 따라 급증할 미국 내 LNG 벙커링 수요를 겨냥한 포석이다. 삼성중공업은 기술력과 설계 도면을 제공하고, 콘래드 조선소는 현지 야드에서 선박을 건조함으로써 미국 LNG 벙커링 시장에 직접 참가할 수 있는 교두보를 마련하게 된다. 삼성중공업은 이를 토대로 기술교류와 인력양성을 병행하여 미국 내에서 설계-조달-건조로 이어지는 안정적인 현지 밸류체인을 완성한다는 구상이다.
기술력과 시장 지배력에서 세계 최고로 손꼽히는 FLNG 역시 올해 주력 분야다. FLNG는 해상에서 천연가스를 채굴한 뒤 이를 정제하고 LNG로 액화해 저장한 뒤 하역까지 수행할 수 있는 복합해양플랜트다. 설치 해역에 맞게 설계, 제작해야 하는 만큼 다양한 해양플랜트 설비 중에도 가장 비싸다. 보통 기당 3조 원 이상으로 고부가 상선인 LNG 운반선 10척과 맞먹는다.
지금까지 전 세계에서 단 10기가 발주됐는데, 이 중 절반이 넘는 6기를 삼성중공업이 수주했다. 세계 최대 FLNG인 쉘(Shell)의 ‘프렐류드(Prelude)’를 비롯해 총 4기를 성공적으로 인도했다. 현재 거제조선소에서 코랄 노르트 외 말레이시아 페트로나스의 3번째 FLNG 등 2기를 건조 중이다. 11번째 FLNG가 될 미국 델핀사의 FLNG 수주도 가시권이다.
삼성중공업 관계자는 “지속적인 기술 혁신과 포트폴리오 다각화를 통해 조선·해양산업의 미래를 준비하고 있다”면서 “고부가 프로젝트 경쟁력 강화와 시장 변동성 대응 전략으로 글로벌 조선·해양 산업 선도 기업으로 도약해 나가겠다”고 밝혔다.
김민진 기자 mjkim@busan.com

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더불어민주당 경기지사 예비후보 및 출마 예정자들이 반도체 산업 경쟁력 확대 방안을 각각 내놓으면서 경쟁전을 펼치는 형국이다.
24일 기호일보 취재를 종합하면 김동연 경기지사는 오는 27일 용인 단국대학교에서 ‘K-반도체 메가클러스터 상생 타운홀 미팅’을 열 예정이다. 국회의원과 지자체, 삼성전자, SK하이닉스, 소부장 등 기업 관계자와 반도체학과 교수 등이 참여한다. 김 지사는 이 자리에서 ‘반도체 올케어’ 정책을 제시할 방침이다.
앞서 김 지사는 지난달 22일 용인 반도체 클러스터 전력수급 대책으로 ‘지방도 318호선 모델’(도로 신설+전력망 지중화)를 제시했다. 도는 공사 기간 최대 5년, 사업비 약 30% 절감할 수 있다고 설명했다. 김 지사는 이 모델을 제도화해 향후 도 전체 사업에 적용하라고 지시했다.
한준호(고양을) 국회의원은 정부 부처와 경기도, 국회를 포함한 5자 협의체를 구성해 용인 반도체 클러스터에 필요한 행정·재정 조치를 신속히 이행하자고 강조했다.
한 의원은 이날 국회에서 기자회견을 열어 “국토교통부, 기후환경에너지부, 산업통상부, 경기도, 국회가 참여하는 5자 협의체를 즉시 구성해야 한다”며 “부처 간 책임 공방이 아니라 정부·지방정부·국회가 공동 책임 체계를 만들어 일정·인허가·보상·발주 전 과정을 직접 점검하고 속도를 내야 한다”고 말했다.
권칠승(화성병) 국회의원도 반도체 경쟁력 이슈전에 뛰어들었다. 권 의원은 이날 SNS에 한 의원의 기자회견 내용을 언급하며 “꿈은 말로만 이뤄지지 않는다. 구체적 실천 방안을 내놓아야 성과가 생기며 직접 유치한 반도체 산단에 대해 이재명 대통령의 고민도 해결할 수 있다”고 적었다.
그러면서 “첨단 반도체 공장은 유치하고 싶으면서 그 공장을 돌릴 발전시설에 대한 책임은 회피한다면 도의 미래는 지속가능하지 않다”며 “국가 온실가스 감축 목표와 글로벌 기업의 요구에 발맞춰 도내 SMR(소형모듈원전) 실증단지 유치 및 산업화 기반 구축이라는 현실적이고 책임 있는 대안을 직접 추진하겠다”고 덧붙였다.
양기대 전 국회의원은 지난 12일 서해안고속도로 중앙분리대나 갓길 지하에 송전케이블을 매설하는 방안을 발표했다. 양 전 의원은 “새만금 인근 동군산IC에서 서평택분기점까지 약 154.3㎞를 연결, 인근 변전소를 통해 용인으로 송전하면 된다”며 “국내 건설사들이 20㎞ 단위로 구간별 분할 시공에 참여하면 2년 이내 완공이 가능하다”고 주장했다. 전기 수송 선박·철도를 활용해 ESS를 나르는 방안도 제시했다.
한편, 국내 반도체 산업 양대 산맥인 삼성전자와 SK하이닉스는 이날 종가 기준 각각 20만 원과 100만 원을 돌파하며 최고치를 경신했다. 코스피도 전 거래일(5846.09)보다 123.55p(2.11%) 오른 5969.64에 마감해 6000선을 눈앞에 뒀다.
김기웅 기자 woong@kihoilbo.co.kr

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과기부 국가전략기술유공 표창
김재범 SK하이닉스 부사장 등
산업경쟁력 제고 기여 16명 선정
김재범 부사장·김규태 그룹장
“호황과 불황이 반복되는 ‘반도체 산업 사이클’을 겪을 때마다 회사와 정부가 믿고 지원해준 덕분에 지금의 K반도체가 탄생할 수 있었습니다.”
김재범 SK하이닉스 부사장은 25일 서울 종로구 더플라자 호텔에서 열린 ‘국가전략기술유공 표창 수여식’에서 이같이 말했다. 국가전략기술유공 표창은 과학기술정보통신부가 전략기술 육성을 위해 우수 성과를 냈거나 정책 관련 직무를 수행한 기업, 대학, 연구기관, 정부 관계자 등에게 준다. 이날 김 부사장을 포함해 16명이 표창을 받았다.
김 부사장은 반도체 산업에 23년간 재직하며 인공지능(AI) 반도체 경쟁력을 높인 데 기여한 공로를 인정받았다. 그는 국가과학기술자문회의 국가전략기술 특위 위원으로 활동하며 현장에서 쌓은 다양한 노하우를 국가 반도체 정책에 접목하는 데도 일조했다는 평가를 받는다. 올해로 입사 23년차인 김 부사장은 “SK하이닉스의 전신인 현대전자 시절부터 이어져온 연구개발(R&D) 중심 문화가 지금의 고대역폭메모리(HBM)를 탄생시켰다”며 “후배 공학인들이 미래를 두려워하지 말고 계속 도전해야 K반도체의 위상을 유지할 수 있을 것”이라고 말했다.
삼성전자에서도 국가전략기술 유공자를 배출했다. 김규태 삼성전자 반도체연구소 기술기획그룹장은 글로벌 반도체 기업과의 공동 R&D를 통해 반도체 첨단 공정기술 역량 강화에 기여한 공로를 인정받아 수상자로 선정됐다. 김 그룹장은 “지난 수년간 삼성전자는 반도체 핵심기술 확보를 위해 도전적인 연구를 지속했다”며 “이를 통해 메모리와 로직, 패키징 등 첨단 공정 개발에 성공해 대한민국의 반도체 기술력을 한 단계 끌어올리는 데 기여했다”고 말했다.
강경주 기자 qurasoha@hankyung.com

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일본 정부, TCO 50% 절감 파격 제안…삼성·SK하이닉스 '국내 클러스터 집중' 위해 거절
보조금 유혹보다 무서운 기술 유출·고용 이탈…'K-반도체 안보' 지키기 전략적 선택
TSMC식 '밀월'보다는 소부장 협력 중심의 '투 트랙' 기조 강화될 듯
일본 정부가 삼성전자와 SK하이닉스에 공장 건설·운영 비용을 절반 수준으로 낮춰주겠다는 파격적인 조건을 내걸고 유치 공세를 펼쳤으나 국내 반도체 두 거인은 이를 사실상 거절하며 '국내 집중' 원칙을 고수하고 있다.
기술 전문매체 Wccftech가 지난 23일(현지 시각) 보도한 내용에 따르면, 일본 행정부는 자국 내 반도체 공급망 완성을 위해 한국 기업에 천문학적인 보조금과 물류 인프라 패키지를 제안했다. 하지만 삼성전자와 SK하이닉스는 기술 유출에 대한 우려와 국내 반도체 생태계 보호라는 명분을 우선순위에 두며 일본 내 신규 메모리 생산 시설(팹) 건설에 선을 그었다.
'총소유비용 50% 절감' 카드 던진 일본…왜 삼성·SK하이닉스인가?
일본이 제시한 혜택의 핵심은 단순히 건설비 일부를 보조하는 수준을 넘어선다. 부지 무상 제공, 전력·용수 등 기초 인프라의 국가 주도 구축 그리고 일본 특유의 강력한 소재·부품·장비(소부장) 공급망을 직접 연결해 총소유비용(TCO)을 한국 대비 50%까지 낮춰주겠다는 계산이다. 통상 첨단 반도체 팹 한 기를 짓는 데 20조 원 안팎이 드는 점을 감안하면, 기업 입장에서는 수조 원의 현금을 손에 쥐는 것과 다름없는 제안이다.
일본이 이처럼 공격적인 행보를 보이는 이유는 대만 TSMC와의 성공적인 협업 모델을 메모리 분야로 확장하기 위함이다. 구마모토에 안착한 TSMC가 최근 3나노(nm) 공정 도입까지 확정하며 일본을 파운드리 거점으로 삼자, 일본 정부는 세계 메모리 시장을 장악한 한국 기업까지 끌어들여 '반도체 완전 자립'을 이루겠다는 야심을 드러낸 것이다.
경제성보다 무거운 '기술 안보'와 '국내 고용'의 가치
하지만 삼성전자와 SK하이닉스의 판단은 냉철했다. 가장 큰 걸림돌은 기술 안보다. 첨단 메모리 공정은 국가 핵심 기술로 분류되며, 일본 내 생산 시설 구축은 의도치 않은 기술 전수나 인력 유출의 통로가 될 수 있다는 우려가 크다.
또한 국내 투자계획과의 충돌도 무시할 수 없는 요소다. 본지 취재와 정부 발표를 종합하면 삼성전자는 용인 시스템반도체 클러스터에 2042년까지 360조 원을, SK하이닉스는 용인 원삼면에 600조 원을 투입하는 대규모 프로젝트를 진행 중이다. SK하이닉스는 당초 120조 원 규모를 투입하기로 했으나 국가첨단전략산업 특화단지 지정으로 용적률이 상향(350%→490%)되면서 팹의 층수가 높아지고, 최첨단 설비 도입과 물가 상승분이 반영되면서 투자를 늘렸다.
증권가 관계자는 "파운드리는 고객사가 있는 곳으로 가는 것이 숙명이지만, 메모리는 제조 효율성과 보안이 생명"이라며 "일본의 보조금이 일시적인 수익성을 높여줄 순 있어도 장기적으로 국내 고용 위축과 공급망 주도권 상실이라는 부메랑이 될 수 있다는 점을 경영진이 깊이 고려했을 것"이라고 분석했다.
일본의 '반도체 부활' 전략, 실현 가능성은?
일본의 '반값 팹' 구상이 완전히 실현될지는 미지수다. TSMC라는 대어를 낚는 데는 성공했으나 메모리 분야에서 한국 기업의 확답을 얻지 못한 것은 뼈아픈 대목이다.
일본의 '반도체 부활' 전략이 성공할지도 알 수 없다. 우선 자금력의 한계가 있다. 매년 조 단위의 보조금을 쏟아붓는 일본의 재정적 부담이 지속 가능한지에 대한 의문이 상존한다.
K-반도체의 결집도 부담이다. 한국 정부가 '반도체 메가 클러스터'를 통해 규제 완화와 인프라 지원을 강화하면서 굳이 리스크를 안고 일본으로 향할 유인이 줄어들었다.
더욱이 지정학적 역설도 작용한다. 미·중 갈등 속에서 일본이 안전한 대안으로 떠오르고는 있지만 한국 입장에서는 국내 제조 역량을 고수하는 것이 '반도체 안보'의 핵심이라는 인식이 확고하다.
물론 일본이 삼성전자와 SK하이닉스 대신 미국 마이크론과 손잡을 가능성은 이미 현실화되고 있다. 마이크론은 일본 정부로부터 총 7745억 엔(약 7조1700억 원)에 이르는 보조금을 확보하며 히로시마를 차세대 고대역폭메모리(HBM) 생산 거점으로 낙점했다. 2026년 5월 착공 예정인 히로시마 신규 팹에만 1조5000억 엔(약 13조8800억 원)이 투입되며, 이는 일본의 소부장 공급망과 미국 기술력의 결합을 의미한다. 한국 기업이 국내 클러스터에 집중하며 신중한 태도를 보이는 사이, 일본은 마이크론을 통해 메모리 자립의 빈틈을 메우며 K-반도체의 강력한 대안 세력을 키워내고 있다는 분석도 업계에서는 나온다.
다만, 일본의 전략은 한국과의 협력에서 첨단 공정 유치보다는 기존 소부장 강점을 활용한 '공동 연구개발(R&D)'이나 '패키징 협력' 수준에서 타협점을 찾을 가능성이 높다. 삼성과 SK가 일본의 유혹을 뿌리친 것은 단순한 '거절'이 아니라 한국 반도체의 미래를 국내 생태계에 내재화하겠다는 강력한 의지의 표현으로 읽힌다.
박정한 글로벌이코노믹 기자 park@g-enews.com

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페이스북 모회사 메타가 미국 반도체 기업 AMD와 초대형 인공지능(AI) 칩 계약을 체결했습니다. 앞서 엔비디아와 칩 공급계약을 체결한 지 일주일 만입니다. 특히 양사 모두 중앙처리장치(CPU)와 그래픽처리장치(GPU)를 함께 공급하기로 하면서, K반도체가 수혜를 입을 전망입니다. 특히 엔비디아는 저전력D램(LPDDR)을 활용한 CPU 라인업도 확대하고 있어 고대역폭메모리(HBM)와 더불어 LPDDR의 공급도 늘어날 것으로 예상됩니다.
24일(현지시각) 양사는 AMD가 메타에게 최대 6기가와트(GW) 규모의 GPU를 공급하는 계약을 체결했다고 밝혔습니다. AMD는 이번 계약에 따라 자사의 ‘인스팅트’ GPU를 5년간 여러 세대에 걸쳐 공급할 계획입니다. 이외에도 AMD의 에픽(EPYC) CPU, 헬리오스 서버 랙 등이 계약에 포함됐습니다.
특히 AMD는 자사의 MI450칩을 기반으로 1GW 규모의 맞춤형 GPU를 올해 하반기 처음 공급하기 시작해 단계적으로 공급 물량을 확대할 방침입니다. AMD가 오픈 생태계와 호환성을 중요시하는 만큼, 이번 계약으로 AMD가 맞춤형(커스텀) 칩 시장에서 입지를 본격적으로 넓히고 있다는 평가도 나옵니다.
양사는 구체적인 계약 금액을 공개하지 않았지만, 이번 계약은 약 1000억달러(약 144조원)를 웃도는 수준으로 추정됩니다. 리사 수 AMD 최고경영자(CEO)는 블룸버그통신에 “GW당 가치가 수백억 달러”라고 밝혔습니다.
특히 AMD는 성과 연동형 신주인수권을 메타에 부여했습니다. 메타는 AMD의 주가 등 조건에 따라 AMD 지분의 10%에 해당하는 1억6000만주를 주당 0.01달러에 매입할 수 있게 됐습니다. 업계와 외신은 메타가 엔비디아에 대한 의존도를 낮추기 위해 AMD와도 거래를 체결한 것으로 해석했습니다.
AI칩 공급을 두고 엔비디아와 AMD가 경쟁을 벌이면서, 삼성전자와 SK하이닉스의 주도권 싸움도 치열해질 것으로 전망됩니다. 엔비디아의 차세대 AI 칩 ‘베라 루빈’에는 6세대 HBM(HBM4)이 탑재되며, AMD의 MI450에도 HBM4가 탑재되는 것으로 알려졌습니다. 이번 계약이 삼성전자, SK하이닉스, 마이크론 등 메모리 3사의 HBM4 양산에 속도를 높이는 기폭제가 될 수 있다는 설명입니다.
메모리 3사는 HBM4 시장을 두고 선두 경쟁을 벌이고 있습니다. 삼성전자와 마이크론은 이달 HBM4 양산과 출하를 공식화했으며, SK하이닉스도 조만간 HBM4 출하에 들어갈 것으로 점쳐집니다. 업계는 올해 1분기부터 HBM4 물량이 반영될 것으로 내다봤습니다.
삼성전자와 SK하이닉스는 LPDDR 시장에서도 수혜를 입을 것으로 보입니다. 엔비디아는 지난주 메타와 체결한 계약을 통해 7세대 저전력 D램(LPDDR5X)을 탑재한 ‘그레이스’ CPU를 공급하기로 했습니다. 이에 스마트폰, 노트북 등 저전력 D램의 수요처가 서버까지 확대되면서 LPDDR의 가격 상승폭도 높아질 것으로 전망됩니다.
공급 부족 상황이 지속되면서 메모리 시장 규모는 급격히 커지고 있습니다. 시장조사업체 트렌드포스는 올해 글로벌 메모리 시장이 5516억달러(약 789조원)에서 내년 8427억달러(약 1205조원)까지 확대될 것으로 예상했습니다.
다만 메모리 업계의 전체 생산능력(캐파) 한정적인 만큼 기업들은 HBM, LPDDR 등 고성능 D램, 범용 D램을 두고 생산 비중을 신중히 검토하는 상황입니다. 사실상 전 제품군의 가격이 급등하고 있어 가장 높은 수익성을 내기 위한 생산 비중을 조정한다는 전략입니다.
업계 관계자는 “고객사의 요구 사항과 이익률 등을 고려해 제품군별 최적의 생산 비중을 계속 조정하고 있다”면서 “극단적인 변화가 있진 않겠지만, 수요와 매출을 동시에 충족할 수 있는 방향으로 전략을 고민 중”이라고 했습니다.
이명신 기자 sin@etomato.com
이 기사는 뉴스토마토 보도준칙 및 윤리강령에 따라 오승훈 산업1부장이 최종 확인·수정했습니다.

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공정가치 재평가로 1.4조 영업외수익 안겨
영업권 2조 인식…적자 지속 땐 손상차손 리스크
삼성전자가 지난해 초 레인보우로보틱스를 자회사로 편입하며 미래 로봇 사업에 본격 시동을 걸었다. 삼성전자 품에 안긴 레인보우로보틱스의 주가는 우상향하며, 회계 장부상 2조원을 상회하는 영업권이 인식됐다. 하지만 주가 상승과 달리 레인보우로보틱스의 실적은 여전히 적자의 늪을 벗어나지 못하고 있어, 향후 삼성전자의 재무제표에 ‘손상차손’이라는 부메랑으로 돌아올 수 있다는 우려도 나온다.
삼성전자는 2023년 1월 레인보우로보틱스의 유상증자에 참여하며 회사 지분 10.22%를 확보했다. 이후 같은 해 3월 창업 멤버인 오준호 KAIST 명예교수 등 주주 7인과 주주간 계약을 체결하고 지분매입에 더해 우선매수권(콜옵션)도 확보했다. 당시 약 868억원을 들여 지분 14.7%를 취득했다.
이후 삼성전자는 2025년 1년 해당 콜옵션을 행사하며 지분 20.3%를 2765억원에 확보했다. 이에 총 35%의 지분을 취득하며 최대주주에 올라 레인보우로보틱스를 자회사로 거느리게 됐다. 동시에 오 명예교수를 삼성전자 대표이사 직속 미래로봇추진단장으로 선임했다. 삼성전자는 현재 잔여 지분 23.6%(458만1865주)의 콜옵션도 행사가능하다.
눈길을 끄는 부분은 삼성전자가 레인보우로보틱스 인수로 회계상 상당한 이익을 봤다는 점이다. 삼성전자는 최근 감사보고서를 통해 레인보우로보틱스 지분을 인수일 기준 공정가치로 재평가하면서 기타수익 8477억원, 금융수익 6006억원 등 총 1조4483억원의 영업외수익을 인식했다고 밝혔다. 레인보우로보틱스 주가 상승에 따른 평가이익이 반영된 결과로, 장부상 실제 투입된 금액(3542억원)의 4배 이상의 수익을 얻은 셈이다.
이는 레인보우로보틱스의 주가가 우상향 하고 있는 점과 무관치 않다. 레인보우로보틱스의 주가는 삼성전자가 유상증자·주주간 계약을 체결하겠다고 공시한 당일(2023년 1월 3일) 27.5%(3만2600→4만1500원) 상승했다. 우상향을 이어오던 주가는 콜옵션 행사 발표 후 30%(16만2700→21만1500원) 치솟았다. 이후 등락이 있었지만 올해 피지컬AI·로봇테마주에 수급이 유입되며 주가는 급등했다. 25일 현재 주당 72만원을 상회하고 있다.
다만 이러한 차이로 인해 레인보우로보틱스의 영업권은 2조324억원으로 설정됐다. 이는 지난해 삼성전자가 인수한 공조(독일 플랙트그룹)사업과 오디오(미국 마시모사의 오디오 부문)사업의 영업권 각 1조7602억원, 197억운을 웃도는 규모다. 그만큼 미래 성장 기대를 선반영 됐다는 의미다.
변수는 레인보우로보틱스의 실적이다. 레인보우로보틱스의 지난해 3분기 누적 영업손실은 42억원으로 전년 동기 대비 적자 폭이 늘었다. 순손실도 13억원으로 적자 규모가 17.5% 늘었다. 매출액은 211억원으로 같은 기간 117.7%(114억원) 급증했지만 삼성전자와 내부거래로 69억원의 영업수익을 얻었던 점이 큰 영향을 미쳤다.
기간을 확대해도 레인보우로보틱스는 상장(2021년 2월) 이후 2022년을 제외하고 모두 적자를 내고 있다. 지난해말 완공 예정이였던 신규 제조설비도 올해 3월 말 경으로 연기됐다. 즉 로봇 산업 특성상 연구개발(R&D)과 인력 투자가 선행되는 구조지만, 수익화 속도가 기대에 못 미칠 경우 영업권 손상차손 가능성이 상존한다는 것이다. 예컨대 지난해 매각한 하만의 DTS 사업부문은 1456억원의 손상차손이 인식됐다.
손상차손이란 영업권 등 유·무형자산의 경제적 가치가 장부가액보다 낮아졌을 때 재무제표에 손실로 반영하는 회계처리를 의미한다. 손상차손을 반영하는 방식으로 자산 규모를 덜어내고, 영업외손실(기타비용)에 반영한다. 반대로 부실을 먼저 털어내면 향후 기저효과를 누릴 수 있고, 시황이 좋아지면 손상처리한 것을 환입(영업외수익, 기타수익)할 수도 있다.

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